財聯(lián)社3月26日訊（記者 劉陽）在雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作20天后，中國一汽與零跑汽車的合作有了實質(zhì)性進(jìn)展。

3月26日，財聯(lián)社記者從中國一汽電子招標(biāo)采購交易平臺獲悉，紅旗品牌G117產(chǎn)品整車聯(lián)合開發(fā)及平臺許可費技術(shù)采購已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。

“此次交易的金額并不小。”有知情人士告訴記者，紅旗G117產(chǎn)品或?qū)⒉捎昧闩芷囎钚碌腖EAP3.5技術(shù)架構(gòu)。

對于紅旗G117產(chǎn)品及合作細(xì)節(jié)，有中國一汽內(nèi)部人士表示，該項目尚處于保密階段，無法披露更多信息。

3月3日，一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

“一汽能選擇與公司合作，主要是看重了我們的全域自研的能力?！痹?024業(yè)績溝通會上，零跑汽車董事長朱江明透露，雙方從2019年至今經(jīng)歷了多次談判，包括前期和奔騰簽的戰(zhàn)略協(xié)議，及去年幾近與一汽-大眾捷達(dá)達(dá)成的合作，“（此次戰(zhàn)略合作備忘錄簽署后）雙方合作將在零部件采購方面率先落地，對于投資（資本合作仍在探討過程中?！?/p>

2023年7月，零跑汽車正式發(fā)布名為“四葉草”的中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)通過“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實現(xiàn)了中央超算，可支持座艙域、智駕域、動力域、車身域“四域合一”，覆蓋15個模塊功能。彼時，在零跑汽車的規(guī)劃中，該架構(gòu)不僅可以自用，還可進(jìn)行對外合作和銷售，這也是降低成本和推動盈利的關(guān)鍵手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技術(shù)發(fā)布會上，朱江明宣布，公司自研的三電技術(shù)已有10家友商定點。

“在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是電驅(qū)動，車燈等零部件級的合作，國內(nèi)更多的也是零部件的合作?！敝旖鞲嬖V記者，自研三電技術(shù)合作的10家企業(yè)包括合資、外資以及自主車企，“今年年底或明年初，這些定點的項目會開始供貨?！?/p>

去年3月，國務(wù)院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”中國一汽、東風(fēng)和長安汽車三大央企，將對其新能源汽車業(yè)務(wù)，包括技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展進(jìn)行考核。今年1月，中國一汽在對外公布的《2025年工作報告》中也提到要“加大新能源領(lǐng)域投資”。

與燃油車業(yè)務(wù)仍保持規(guī)模優(yōu)勢相比，一汽的新能源產(chǎn)品線單薄、技術(shù)迭代滯后的問題愈發(fā)凸顯，在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型壓力已持續(xù)多年。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國一汽新能源汽車滲透率僅為10.6%，不僅低于長安集團(tuán)（約27%）和東風(fēng)集團(tuán)（約34%），更遠(yuǎn)低于行業(yè)40%的平均水平。

“一汽與零跑的合作，既是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型焦慮的縮影，也是新勢力借勢破局的戰(zhàn)略選擇，雙方可謂各取所需?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，一汽急需引入外部技術(shù)資源，加速新能源產(chǎn)品布局，零跑汽車便充當(dāng)了這一“補(bǔ)短板”的角色。“同時，一汽的百萬級年產(chǎn)能、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和紅旗品牌的高端溢價能力，為零跑汽車提供規(guī)模化落地的土壤，初步驗證了該公司想要依靠整車制造與Tier1業(yè)務(wù)實現(xiàn)‘雙輪驅(qū)動’的可能性?！?/p>

此前，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)曾表示，技術(shù)合作帶來的毛利將遠(yuǎn)高于賣車，“公司將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構(gòu)建把毛利率提升至20%。”