財聯(lián)社4月21日訊（記者 曾楚楚）早在寧德時代（300750.SZ）上周官宣將舉辦“超級科技日”品牌活動之時，市場已經(jīng)“蠢蠢欲動”，對其“邊界覺醒”的產(chǎn)品各種猜測。

今日下午，寧德時代舉辦主題為“邊界覺醒”的超級科技日活動，活動上寧德時代發(fā)布了第二代神行超充電池、“鈉新”鈉離子電池品牌、驍遙雙核電池三款產(chǎn)品和相關技術。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群再次現(xiàn)身公司宣傳活動，強調“鈉電體系的突破意義重大”“多核時代”的到來。

動力鈉離子電池12月量產(chǎn)

在今日發(fā)布會上，寧德時代將自己的鈉離子電池品牌命名為“鈉新”，寧德時代國內(nèi)商用車&乘用車CTO高煥介紹，鈉新電池達到行業(yè)量產(chǎn)最高水平，能量密度達到175wh/kg，該電池經(jīng)過多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，能夠做到不起火、不爆炸。

寧德時代共發(fā)布了兩款鈉離子電池產(chǎn)品，第一個產(chǎn)品為24V重卡啟駐一體蓄電池，該產(chǎn)品能夠做到八年總成本較鉛酸電池降低61%，首發(fā)落地一汽解放車型，將于今年6月份正式量產(chǎn)。

“鈉新”品牌第二個鈉離子電池產(chǎn)品為乘用車動力電池，高煥在發(fā)布會上表示，這是“全球首個大規(guī)模量產(chǎn)鈉離子動力電池”，該電池搭載混動車純電續(xù)航能夠大于200km，搭載純電車續(xù)航大于500km，在溫度零下40度能夠保持90%可用電量，充電峰值5C，30%-80%SOC補能只需要10分鐘，電池壽命達到10000次循環(huán)，將于今年12月正式量產(chǎn)。

財聯(lián)社記者從寧德時代處獲悉，鈉電乘用車動力電池將首發(fā)落地巧克力換電車型。在寧德時代去年12月舉辦的換電戰(zhàn)略大會上，公司披露在換電上已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作，將共同推出10款換電車型。

值得注意的是，寧德時代此前曾發(fā)布過第一代鈉離子電池，在2023年6月，工信部核準鈉離子電池裝車，披露了奇瑞冰激凌車型搭載寧德時代鈉電池。

有科技日活動現(xiàn)場工作人員對財聯(lián)社記者表示，上述第一代鈉離子搭載的車型已經(jīng)小批量投放，還處于市場驗證階段。

現(xiàn)場工作人員進一步表示，相對于奇瑞搭載的第一代鈉電池，寧德時代第二代鈉電池在材料級別做了一些改變帶來了成本的優(yōu)化，其能量密度上有所提升。在正極材料上，包括普魯士藍、層狀氧化物都在做，最終量產(chǎn)會根據(jù)選用車型的成本要求跟性能要求，才會選擇材料去實現(xiàn)量產(chǎn)。

“還有其他變化，現(xiàn)在還沒有完全定型下來，所以說最終量產(chǎn)是什么狀態(tài)的，具體用什么樣的技術路線都沒有定。”工作人員表示。

對于下游應用端對鈉離子電池最大的需求卡點在哪，該工作人員表示“還是成本”，“市場太卷了，都還在追求更低的成本。鈉電成本基本是要低到比鋰電池還要低，才具備市場的可行性?！?/p>

從行業(yè)來看，在2022年鋰價觸及60萬元/噸的頂峰時，鈉離子電池迎來“井噴”式發(fā)展，但在近兩年鋰價暴跌下，鈉離子電池相對鋰電池成本優(yōu)勢迅速萎縮，產(chǎn)業(yè)化增速縮緊。從目前的現(xiàn)狀看，下游應用已經(jīng)更加清晰，但產(chǎn)業(yè)化規(guī)模還是在發(fā)展階段。

在去年10月份，寧德時代發(fā)布增混電池新品，再次打開鈉離子電池新的應用場景。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)，預計2024年我國鈉離子電池出貨量超1.5GWh，2025年出貨量超4.5GWh，2030年出貨量有望超30GWh。

二代神行超充發(fā)布 曾毓群現(xiàn)身展望“多核時代”

除鈉電池外，今日寧德時代“超級科技日”還發(fā)布了第二代神行超充電池，是全球首款兼具800km超長續(xù)航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，能夠實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航超520公里。

據(jù)寧德時代披露數(shù)據(jù)，截至2024年底，寧德時代神行超充電池已經(jīng)在16家車企的39款車型上落地應用。值得注意的是，去年寧德時代高管曾多次在業(yè)績交流會上提及，神行電池等具有溢價的新產(chǎn)品對公司毛利率有提升作用，今年神行等新產(chǎn)品在公司產(chǎn)品中的滲透率預計將從三成提到七至八成，但是否會對毛利率仍有提升作用，則需要視市場情況決定。

第三個新品則是驍遙雙核電池，基于寧德時代雙核架構與自生產(chǎn)負極材料技術結合而成的“驍遙雙核電池”。據(jù)高煥介紹，雙核架構設計參照是飛機雙發(fā)動機架構的功能，自生成負極技術則不使用傳統(tǒng)石墨負極，讓金屬元素層積在集流體上，能夠讓電池體積能量密度提升60%。

結合雙核架構與自生成負極技術的驍遙雙核電池，包括“鈉鐵”雙核電池，由鈉新電池與磷酸鐵鋰自生成負極電池組成，能夠實現(xiàn)續(xù)航里程700km；“鐵鐵”雙核電池，由第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負極技術組成，純電續(xù)航能達到1000km；“三元鐵/雙三元”雙核電池，由三元體系與磷酸鐵鋰自生成負極電池組合，其中雙三元組合體系最高純電續(xù)航能達到1500km。

自去年12月?lián)Q電生態(tài)大會后，寧德時代董事長曾毓群再次出現(xiàn)在寧德時代宣傳活動并發(fā)言。

曾毓群在今日的活動上表示，鈉電體系的突破意義重大，打開了資源邊界，而鈉電的成熟，加速了“多核時代”的到來，多核技術的應用意味著加速新能源全場景產(chǎn)業(yè)化，不只限于今天討論的乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業(yè)等全領域落地，同時也會大大加快固態(tài)電池等前沿技術的應用進程。

“多核時代的本質，意味著寧德時代將把動力電池從參數(shù)推動階段，帶入到需求引領階段?！痹谷罕硎尽?/p>