《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》4月22日訊（記者 曾樂） 2025上海車展開幕在即，各企業(yè)間“摩拳擦掌”，競(jìng)相舉行新品發(fā)布活動(dòng)。

其中，4月21日，寧德時(shí)代舉行其首屆超級(jí)科技日，并發(fā)布了三款動(dòng)力電池產(chǎn)品——鈉新乘用車動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。

上述新品中，涉及寧德時(shí)代雙核架構(gòu)（含高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱失控安全防護(hù)雙核、熱管理雙核等）、自生成負(fù)極電池技術(shù)（即：不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，可讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%）、“電電增程”技術(shù)（即：可結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)與用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略）等。

寧德時(shí)代首屆超級(jí)科技日結(jié)束后，4月21日晚間，寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車、商用車首席技術(shù)官高煥，寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)接受了《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》等媒體采訪，并就此次發(fā)布的多款新品及相關(guān)技術(shù)，進(jìn)行了介紹與回答。

▍自生成負(fù)極技術(shù)對(duì)正、負(fù)極材料影響幾何

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，業(yè)內(nèi)對(duì)于寧德時(shí)代自生成負(fù)極技術(shù)頗為關(guān)注。

“無負(fù)極的概念早就有了，鋰電領(lǐng)域也有，但確實(shí)不好做?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。

據(jù)介紹，在自生成負(fù)極技術(shù)中，寧德時(shí)代不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，可讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，在同樣的電池包空間內(nèi)，配置更多電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。

此外，寧德時(shí)代自生成負(fù)極技術(shù)，可適配多種材料體系。比如，鈉離子體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)680-780Wh/L；三元體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度提升至1000Wh/L以上。

以下為采訪實(shí)錄，內(nèi)容有所刪減：

Q：請(qǐng)進(jìn)一步介紹下自生成負(fù)極電池技術(shù)？

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：我們發(fā)布的自生成負(fù)極電池技術(shù)，實(shí)際上是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的技術(shù)，要解決是金屬如何能夠穩(wěn)定應(yīng)用這個(gè)核心問題，但這個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)較大。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說，我們現(xiàn)在從技術(shù)層面上，已解決了很多核心的技術(shù)問題。

Q：自生成負(fù)極技術(shù)摒棄了傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料，該技術(shù)的初期成本如何？對(duì)正極的用量是否會(huì)有變化？這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用后，對(duì)傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料廠商是否會(huì)造成較大沖擊？

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：自生成負(fù)極技術(shù)的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)降本，省掉使用傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料的成本，這還需要一定時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。就目前而言，為了實(shí)現(xiàn)自生成負(fù)極，我們還需要多做些額外的工作（如：使用特殊材料、特殊添加劑等），這可能會(huì)帶來成本的增加。

至于正極用量，實(shí)際上目前沒有太大的影響，它改變的只是一個(gè)負(fù)極的策略，是對(duì)整個(gè)化學(xué)體系進(jìn)行的一些調(diào)整。而正極也許會(huì)需要一些額外的東西，去做得更簡(jiǎn)單，而對(duì)應(yīng)的可能也需要做些更復(fù)雜的處理措施。因此，不能一概而論去簡(jiǎn)單地說存在很大影響。

對(duì)傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料廠商的影響，這需要看自生成負(fù)極技術(shù)在市場(chǎng)中的發(fā)展速度如何。如果發(fā)展得很快，可能沖擊會(huì)相對(duì)大一些，但目前整體的影響，其實(shí)還不是特別清晰。

▍鈉新動(dòng)力電池?cái)M12月量產(chǎn)出貨

當(dāng)前，鈉離子電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池共同構(gòu)成動(dòng)力電池的主流品類。

在寧德時(shí)代首屆超級(jí)科技日上，其發(fā)布全新鈉離子電池品牌——寧德時(shí)代鈉新，涵蓋乘用車動(dòng)力電池和重卡蓄電池。

其中，寧德時(shí)代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池將于今年6月開啟規(guī)?；慨a(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型；而在乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代鈉新動(dòng)力電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。

去年12月，在寧德時(shí)代換電戰(zhàn)略大會(huì)上，該公司已與長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，共同推出10款換電車型。

以下為采訪實(shí)錄，內(nèi)容有所刪減：

Q：目前碳酸鋰的價(jià)格已較為穩(wěn)定，結(jié)合成本因素，為何現(xiàn)在推出鈉離子電池新品？

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：在幾年前鋰價(jià)處于高峰位時(shí)，確實(shí)行業(yè)對(duì)于鈉電的關(guān)注度較高。但當(dāng)時(shí)做鈉電的企業(yè)就已有很多，因此推動(dòng)了如今相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟。

另一方面，隨著技術(shù)進(jìn)步，鈉電的成本可實(shí)現(xiàn)持續(xù)下降。至于何時(shí)鈉電能比鋰電還便宜，這還需要技術(shù)繼續(xù)向前推進(jìn)，供應(yīng)鏈持續(xù)壯大。在未來的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是一定可以做到的。

Q：鈉新電池會(huì)率先應(yīng)用到哪些車型上？寧德在整個(gè)市場(chǎng)推廣中的商業(yè)策略如何？

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車、商用車首席技術(shù)官高煥：從發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)來看，鈉新電池自身的能量密度相對(duì)現(xiàn)在的鐵鋰而言，還是會(huì)稍微偏低一點(diǎn)，但它的特點(diǎn)是耐低溫性能特別好。

寧德時(shí)代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池，將于今年6月正式開啟規(guī)模化量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型。

在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，我們會(huì)優(yōu)先在我們的巧克力換電體系里推廣。這也意味著，與我們巧克力換電合作的所有車型都有機(jī)會(huì)搭載上我們的鈉新電池。

同時(shí)，也有其他車企在跟我們單獨(dú)溝通定制化的電池包，結(jié)合其自身車型。

因此，從中長(zhǎng)期規(guī)劃來看，隨著鈉離子電池的成熟度越高、商業(yè)化程度越快，未來是有機(jī)會(huì)取代現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池一半的市場(chǎng)。

▍電池性能定制化：從“雙核”到“多核”

驍遙雙核電池是結(jié)合了寧德時(shí)代雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)的產(chǎn)品。

據(jù)介紹，雙核架構(gòu)，意味著電池包擁有兩大“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核。這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來L3、L4級(jí)智駕時(shí)代為整車供能。

在4月21日舉行的寧德時(shí)代超級(jí)科技日接近尾聲時(shí)，其董事長(zhǎng)曾毓群登臺(tái)發(fā)言并表示，“鈉電體系的突破意義重大，打開了資源邊界，而鈉電的成熟，加速了‘多核時(shí)代’的到來，多核技術(shù)的應(yīng)用意味著加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者獲悉，寧德時(shí)代從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地；同時(shí)將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。

以下為采訪實(shí)錄，內(nèi)容有所刪減：

Q：如何理解驍遙雙核電池？這與寧德此前推出的麒麟、神行電池有何區(qū)別？

寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)：過去，我們的麒麟、神行電池更多是以產(chǎn)品和性能去布局。而雙核電池實(shí)際上主要以客戶需求為中心。

新能源下半場(chǎng)拼的是誰更懂消費(fèi)者，誰更能把真正符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品定義出來，誰就是最終的贏家。

Q：寧德時(shí)代雙核架構(gòu)如何解決熱管理與BMS（電池管理系統(tǒng)）的算法問題，以確保復(fù)雜系統(tǒng)的穩(wěn)定性？

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車、商用車首席技術(shù)官高煥：寧德時(shí)代在很早就已布局雙核電池的熱管理與BMS算法，這方面技術(shù)儲(chǔ)備較為充分。

雙核架構(gòu)可以理解為是兩種不同的化學(xué)體系，這也意味著它們對(duì)于熱的敏感性是不一樣的。因此，我們通過它自身特點(diǎn)，通過類似車?yán)铼?dú)立區(qū)域控制空調(diào)的方式來進(jìn)行運(yùn)行。兩個(gè)能量場(chǎng)之間，在各種工況下都可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)切換。

Q：雙核電池價(jià)格上是否會(huì)更貴？

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：雙核電池其實(shí)是多種技術(shù)的組合，因此可能會(huì)組合出來更貴，也可能會(huì)更便宜。

寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)：六邊形里，有一個(gè)邊是絕對(duì)的成本。也就是同樣的成本，能買到六邊形性能更好的產(chǎn)品。

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：假設(shè)我是相同的錢，一定可以買到更好的產(chǎn)品，這一點(diǎn)可以這樣說。

Q：驍遙雙核電池本質(zhì)上屬于增程系列，雙核、多核這種“組合拳”的推出，是希望把增程混動(dòng)技術(shù)路線顛覆掉？還是怎樣的想法？

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英：我們認(rèn)為，無論是雙核，還是多核，它代表了未來的最終大方向，可解決不同場(chǎng)景中不同需求的問題。因此，嚴(yán)格意義上說，驍遙的多核電池與插混、增程不沖突，它是一個(gè)多元的動(dòng)力供應(yīng)。

Q：此次首屆超級(jí)科技日發(fā)布的新品，相關(guān)量產(chǎn)上車時(shí)間如何？

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車、商用車首席技術(shù)官高煥：每個(gè)產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間不一樣。

我們很快能看到，基于寧德雙核架構(gòu)推出匹配智能駕駛的動(dòng)力電池；鈉鐵的雙核電池，我們正在和車企溝通，目前處于初步梳理需求的階段。

磷酸鐵鋰的雙核，我們大概在明年開始與客戶去溝通相應(yīng)需求和達(dá)標(biāo)的計(jì)劃。