財(cái)聯(lián)社5月26日訊（編輯 瀟湘）越來(lái)越多的跡象顯示，特朗普征收的關(guān)稅政策，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了南加州的進(jìn)口，并重創(chuàng)了當(dāng)?shù)馗叨纫蕾嚫劭诘慕?jīng)濟(jì)。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港這兩個(gè)相鄰港口，共同構(gòu)成了美國(guó)最繁忙的集裝箱門戶，處理全美超過(guò)三分之一的集裝箱進(jìn)口，其中一半以上來(lái)自東方。去年，約有1300億美元的中國(guó)商品通過(guò)這兩個(gè)港口進(jìn)入美國(guó)。

根據(jù)洛杉磯縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展局的數(shù)據(jù)，貿(mào)易和物流是南加州最大的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力之一，直接雇用了約90萬(wàn)人，并為該地區(qū)創(chuàng)造了近5000億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

然而上個(gè)月，由于零售商和制造商受關(guān)稅影響，紛紛暫?；蛑兄沽思揖?、服裝、原材料和汽車零部件等商品的訂單，航運(yùn)公司也隨之取消了數(shù)十艘從亞洲駛往美國(guó)的集裝箱船。據(jù)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的官員和航運(yùn)高管稱，5月上半月抵達(dá)該港區(qū)的集裝箱船數(shù)量大幅下降了17%。即使是那些抵達(dá)的船只，載貨量也明顯低于了正常水平。

港口集裝箱進(jìn)口量的大幅減少，意味著碼頭工人和倉(cāng)庫(kù)員工的工時(shí)縮短、卡車司機(jī)接單量下降，而這也間接導(dǎo)致了當(dāng)?shù)夭宛^、卡車經(jīng)銷商和維修店的生意縮減。許多企業(yè)的老板和經(jīng)理表示，他們正在削減工時(shí)和員工，并因關(guān)稅下的惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境而徹夜難眠。

碼頭工人一周就上三天班

據(jù)當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)，此前那些租用的重型卡車的司機(jī)，每天在南加州龐大的港口與數(shù)十英里外的倉(cāng)庫(kù)之間運(yùn)輸兩個(gè)集裝箱的貨物。但如今，這些司機(jī)可能一周都難以接到兩趟貨，而且報(bào)酬也正在降低。這是因?yàn)槁迳即壓烷L(zhǎng)灘港口的進(jìn)口量下降。

據(jù)洛杉磯港官員稱，通常每四個(gè)進(jìn)入港口的集裝箱就能在全美范圍內(nèi)支撐一個(gè)工作崗位。但代表西海岸碼頭工人的國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)(ILWU)表示，由于近期航運(yùn)低迷，全職碼頭工人的工作時(shí)間，已從正常情況下的每周5-6天減少到3-4天。

與此同時(shí)，庫(kù)存的“一潭死水”也損害了物流業(yè)的活力。由于企業(yè)擔(dān)心關(guān)稅而提前訂貨，美國(guó)港口的進(jìn)口量在一季度曾接近歷史高位。但如今，許多過(guò)剩的貨物依然被積壓在洛杉磯港以北幾英里處的三座20萬(wàn)平方英尺倉(cāng)庫(kù)中。

一些專營(yíng)將貨物從海運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)移到卡車拖車進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，倉(cāng)庫(kù)目前就正堆滿了無(wú)處可去的過(guò)剩貨物，一家大型鞋類零售商的整箱鞋類產(chǎn)品也存放在此。

間接經(jīng)濟(jì)沖擊更為嚴(yán)重？

很顯然，物流下滑引發(fā)的間接經(jīng)濟(jì)沖擊，甚至要更為深遠(yuǎn)。

當(dāng)?shù)仄髽I(yè)主表示，當(dāng)物流從業(yè)者縮減開(kāi)支時(shí)，他們也不得不削減工時(shí)和員工?？ㄜ囁緳C(jī)接單量下降，也正在導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭宛^、卡車經(jīng)銷商和維修店生意的縮減。

位于長(zhǎng)灘的Santa Fe Importers向1000多家本地商店和餐館供應(yīng)意大利肉類和奶酪。其老板Vincent Passanisi稱，由于關(guān)稅導(dǎo)致物流從業(yè)者及相關(guān)企業(yè)縮減支出，公司收入下降了15%-20%。

Passanisi表示，特朗普對(duì)歐盟加征50%關(guān)稅的威脅，可能會(huì)進(jìn)一步摧毀我們這部分業(yè)務(wù)。沒(méi)人會(huì)以如此高的溢價(jià)購(gòu)買意大利餅干、面包棒或醬料，尤其當(dāng)存在其他選擇時(shí)。

由于業(yè)務(wù)放緩，Passanisi已將約50名制造工人的工時(shí)削減20%，并開(kāi)始讓熟食柜臺(tái)的員工提前下班——因?yàn)閬?lái)購(gòu)買三明治和意大利面外帶的碼頭工人、卡車司機(jī)和港口相關(guān)從業(yè)人員大幅減少。

盡管港口官員預(yù)計(jì)，隨著本月早些時(shí)候特朗普將中國(guó)商品關(guān)稅調(diào)整，可能推動(dòng)貨運(yùn)量在晚些時(shí)候出現(xiàn)回升(中國(guó)海運(yùn)貨物抵達(dá)通常需三周至30天左右)，但洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，這還不足以讓港口活動(dòng)完全恢復(fù)，“30%的關(guān)稅對(duì)許多進(jìn)口商仍然過(guò)高，且貿(mào)易前景仍不明朗，”Seroka稱。

洛杉磯縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展局首席執(zhí)行官Stephen Cheung指出，貿(mào)易摩擦正成為他最大的擔(dān)憂之一。

“考慮到洛杉磯-長(zhǎng)灘港處理全美約35%的海運(yùn)貨物，而東方是我們的頭號(hào)貿(mào)易伙伴，我們受到的影響將遠(yuǎn)超其他地區(qū)。這正是讓我夜不能寐的原因。”