財(cái)聯(lián)社6月11日訊（編輯 黃君芝）根據(jù)媒體最新獲悉的美國(guó)商務(wù)部文件，歐盟、加拿大等多個(gè)經(jīng)濟(jì)體，以及美國(guó)各大航空公司，紛紛敦促特朗普政府不要對(duì)進(jìn)口商用飛機(jī)和零部件征收新的關(guān)稅。

報(bào)道稱(chēng)，在上述文件中，除了歐盟之外，加拿大、日本、墨西哥等五個(gè)經(jīng)濟(jì)體均明確表達(dá)了對(duì)可能征收新關(guān)稅后果的擔(dān)憂。

據(jù)悉，歐盟在信中寫(xiě)道：“作為可靠的貿(mào)易伙伴，歐盟和美國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)在飛機(jī)和飛機(jī)零部件方面的貿(mào)易，而不是通過(guò)施加貿(mào)易限制來(lái)阻礙。我們將考慮各種選擇，以確保一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?！?/p>

墨西哥表示，2024年，它向美國(guó)出口了價(jià)值14.5億美元的飛機(jī)零部件，占其出口總額的十分之一。歐盟則表示，同期其從美國(guó)進(jìn)口了價(jià)值約120億美元的飛機(jī)，而向美國(guó)出口了價(jià)值約80億美元的飛機(jī)。

在美國(guó)總統(tǒng)特朗普4月份宣布對(duì)貿(mào)易伙伴征收全面關(guān)稅后，該行業(yè)幾乎所有輸美飛機(jī)和零部件都面臨10%的關(guān)稅。上個(gè)月，美國(guó)商務(wù)部還針對(duì)進(jìn)口商品對(duì)美國(guó)國(guó)家安全的風(fēng)險(xiǎn)啟動(dòng)“232條款”調(diào)查，并可能以此為依據(jù)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件征收更高的關(guān)稅。

航空公司和制造商一直在游說(shuō)特朗普恢復(fù)1979年《民用飛機(jī)協(xié)定》下的免關(guān)稅制度。根據(jù)該協(xié)定，美國(guó)航空業(yè)每年享有750億美元的貿(mào)易順差。根據(jù)協(xié)議，零部件必須獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的認(rèn)證才能被免稅。

來(lái)自航空公司的反對(duì)聲

在上述媒體獲悉的文件中，波音公司援引了最近5月份與英國(guó)公布的一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議，該協(xié)議確保飛機(jī)和零部件的零關(guān)稅待遇。該公司寫(xiě)道：“美國(guó)應(yīng)確保在任何談判達(dá)成的貿(mào)易協(xié)定中，對(duì)商用飛機(jī)及其零部件給予免稅待遇，類(lèi)似于與英國(guó)的努力。”

波音還強(qiáng)調(diào)，在過(guò)去十年中，該公司一直在增加其飛機(jī)上的美國(guó)零部件，其最新飛機(jī)737 MAX 10和777X將“擁有超過(guò)88%的國(guó)內(nèi)零部件”。

空客美洲公司董事長(zhǎng)兼首席羅賓·海耶斯（Robin Hayes）則表示：“目前美國(guó)對(duì)航空征收的關(guān)稅正使美國(guó)國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)的生產(chǎn)面臨風(fēng)險(xiǎn)。今天在任何國(guó)家建立100%的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈都是不現(xiàn)實(shí)的，也不明智?！?/p>

捷藍(lán)航空（JetBlue Airways）也反對(duì)新關(guān)稅，并稱(chēng)“貿(mào)易政策應(yīng)該加強(qiáng)而不是破壞那些保證我們飛機(jī)安全且經(jīng)濟(jì)地飛行的成熟系統(tǒng)。”

上周，代表波音、空客、RTX、奇異航空（GE Aerospace）等數(shù)百家公司的美國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（Aerospace Industries Association，簡(jiǎn)稱(chēng)AIA）也在一份文件中敦促商務(wù)部，將“232條款”調(diào)查的公眾意見(jiàn)征詢期延長(zhǎng)90天，并且至少180天內(nèi)不要征收新的關(guān)稅。

該組織警告稱(chēng)，對(duì)進(jìn)口商用飛機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件征收的新關(guān)稅，可能會(huì)危及航空安全和供應(yīng)鏈，或引發(fā)其他意想不到的后果。