《科創(chuàng)板日報》6月14日訊（記者 徐賜豪），中東成為中國快遞物流企業(yè)眼中的“香餑餑”。

近日，小紅書上有ID為沙特的網(wǎng)友爆料引發(fā)關(guān)注，該網(wǎng)友稱在利雅得街頭看到身著京東快遞服裝的快遞員正在配送快遞。在與這位快遞小哥交流后得知，目前京東物流在中東地區(qū)已組建起上千人的團隊。

針對這一情況，京東方面對《科創(chuàng)板日報》記者表示，“目前不予評論，有進一步消息將第一時間分享。”

DHL集團則于6月11日宣布其計劃在中東地區(qū)投資超5億歐元，戰(zhàn)略重點將聚焦沙特阿拉伯與阿聯(lián)酋等快速發(fā)展的海灣市場。

有物流行業(yè)專業(yè)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析指出，中東地區(qū)憑借其年輕化的人口結(jié)構(gòu)、高智能手機普及率以及政府對數(shù)字經(jīng)濟的支持，正成為全球電商與物流企業(yè)競相布局的新興市場。

京東物流加速國際化

雖然官方未給出明確回應(yīng)，但從種種跡象來看，京東物流在中東的布局正穩(wěn)步推進。

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，京東集團旗下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理子集團京東產(chǎn)發(fā)日前宣布，其位于阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里自由區(qū)的首個中東物流基礎(chǔ)設(shè)施項目已完成交割。交割完成后，該項目將由京東物流全權(quán)接管運營，并立即啟動智能倉儲設(shè)備的升級改造工程。

顯然，京東物流在為公司在中東地區(qū)的擴張鋪路。對智能倉儲設(shè)備的升級改造，往往是為了提升物流運作效率，搭建當(dāng)?shù)氐目蛻舴?wù)體系。

在中東地區(qū)布局前，京東在墨西哥、韓國的布局就是以物流為切口。在墨西哥首都墨西哥城擁有一座占地面積超過4萬平方米的海外倉，這座海外倉不僅服務(wù)于墨西哥本土企業(yè)和消費者，未來也是構(gòu)建南美洲供應(yīng)鏈物流體系的基礎(chǔ)。

至于韓國，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，最近京東物流分別在韓國仁川和利川開設(shè)了兩座自營海外倉，主要服務(wù)來自海外的當(dāng)?shù)乜蛻簦热珥n國知名寵物食品電商Pet Friends。目前，加上這兩座海外倉，京東物流在韓國本土的訂單，超過60%都能實現(xiàn)1日送達。

東南亞地區(qū)也是京東物流海外布局的重點區(qū)域?！犊苿?chuàng)板日報》從相關(guān)人士處獲悉，今年上半年，京東物流計劃在馬來西亞、越南開設(shè)三座新海外倉，同時再開通兩條中國至東南亞的國際航線，繼續(xù)擴大京東國際快遞在東南亞的覆蓋范圍。目前，京東物流在東南亞提供的服務(wù)已經(jīng)較為全面，涵蓋服飾、3C家電、生鮮等各大品類。

“出海湃”創(chuàng)始人周范才接受《科創(chuàng)板日報》記者表示，京東嘗試出海多年，但由于戰(zhàn)略的搖擺不定導(dǎo)致集團層面對于投入的不夠，使得其海外業(yè)務(wù)一度停擺。模式也從一開始的B to C 轉(zhuǎn)變?yōu)锽 to B。

早在去年，京東的快遞服務(wù)已覆蓋全球20多個國家。在包括韓國、越南、柬埔寨、泰國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞等國為海外包郵區(qū)，并設(shè)立獨立服務(wù)站點。今年4月，京東方面也向記者透露，已在倫敦地區(qū)測試運營歐洲線上零售品牌Joybuy。

顯然，京東往往會在強化物流出海優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，再發(fā)力海外電商業(yè)務(wù)。

根據(jù)京東物流最新業(yè)績報告，今年一季度，京東物流海外業(yè)務(wù)在中東市場與中國某高端新能源汽車品牌達成合作，成為其在中東市場首個物流服務(wù)商；與中國某知名汽車品牌合作啟動中東汽車備件中心，服務(wù)覆蓋中東、北非市場；在歐洲地區(qū)已布局20個海外倉。

在周范才看來，京東出海并非單純聚焦電商業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈與物流能力才是其重要基礎(chǔ)，此次在沙特的動作，極有可能在為電商、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)的布局鋪路。

快遞物流“掘金”中東市場

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，除京東物流，極兔速遞、順豐、菜鳥等多家快遞物流均在中東地區(qū)“淘金”。

早在2021 年，極兔開始布局中東市場，2022 年 1 月正式啟動位于沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋兩國的快遞網(wǎng)絡(luò)運營，分別在兩國建立了全國性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲系統(tǒng)，覆蓋當(dāng)?shù)厝渴^(qū)。

據(jù)極兔財報顯示，極兔2024年新市場收入達到5.8億美元，同比增長76.1%。其中沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國經(jīng)調(diào)整EBIT虧損為7646.5萬美元，較2023年虧損1.1億美元大幅收窄。

極兔速遞中東副總裁江俊日前表示，東南亞也已經(jīng)非?！熬怼绷?，中東、拉美正成為尋求國際化企業(yè)關(guān)注的焦點地區(qū)。

江俊認為，沙特市場尤為關(guān)鍵，極兔在中東的目標(biāo)市場主要是以沙特和阿聯(lián)酋為核心，其中，阿聯(lián)酋相對已經(jīng)較為現(xiàn)代化、國際化，沙特面積更大、人口更多，且在逐步開放過程中，機會更多，對區(qū)域的輻射影響也更大。

菜鳥方面，近兩年將業(yè)務(wù)的重心向物流、國際業(yè)務(wù)傾斜。在中東地區(qū)，目前已經(jīng)在迪拜建立了菜鳥全球六大e-Hub的核心節(jié)點，通過搭建物流樞紐布局中東市場。

菜鳥副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華接受《科創(chuàng)板日報》記者時透露，菜鳥物流科技部門會持續(xù)在海外投入，包括針對海外市場進行研發(fā)，同時部署海外團隊，增強海外交付能力，已經(jīng)在海外設(shè)立了美洲、歐洲、亞太和中東非四個大區(qū)，預(yù)計全年海外的銷售增速將超過國內(nèi)。

不同于京東物流、極兔速遞等，順豐則以合資建公司的方式入局中東。早在2022年，順豐國際與沙特阿拉伯阿吉蘭兄弟控股集團在沙特利雅得合資創(chuàng)辦的AJEX埃捷國際物流投入運營，在阿聯(lián)酋迪拜等近端市場，順豐也設(shè)立了分支機構(gòu)和自營網(wǎng)點。

快遞物流專家趙小敏表示，中東市場的高增長潛力與政策紅利為物流企業(yè)提供了廣闊空間，但進軍中東市場的國內(nèi)物流企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，復(fù)雜的地緣環(huán)境、文化差異和基礎(chǔ)設(shè)施短板仍是主要挑戰(zhàn)。

趙小敏認為，國內(nèi)的物流企業(yè)需通過本地化深耕、技術(shù)驅(qū)動和生態(tài)協(xié)同，構(gòu)建差異化競爭力，方能在中東市場落地生根。