①受到新CEO任命消息影響,奢侈品巨頭開云集團(tuán)周一創(chuàng)出2008年底以來的最大單日漲幅,而雷諾汽車則大跌超8%; ②市場看好盧卡·德·梅奧扭轉(zhuǎn)困境的能力,同時奢侈品行業(yè)過往也有“外行”空降高管取得成功的案例。
財聯(lián)社6月17日訊(編輯 史正丞)截至歐洲股市周一收盤,奢侈品巨頭開云集團(tuán)(Kering)股價暴漲11.76%,據(jù)統(tǒng)計(jì)這也是公司自2008年11月以來最大單日漲幅。
消息面上,公司發(fā)布公告確認(rèn),挖來雷諾汽車首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)執(zhí)掌這家奢侈品公司。他也將成為首位執(zhí)掌法國皮諾家族控股企業(yè)的外部空降高管。完成股東大會的必要程序后,盧卡·德·梅奧將于今年9月15日正式履新。
與此同時,雷諾汽車在宣布盧卡·德·梅奧即將于7月離職后,周一在法國市場跌超8%,創(chuàng)2022年2月以來最大單日跌幅。
困境專家
最新任命也意味著開云集團(tuán)創(chuàng)始人之子,自2005年一直擔(dān)任集團(tuán)CEO的弗朗索瓦-亨利·皮諾將退居二線,不過仍將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)董事長職務(wù)。
皮諾在分析師會議上表示:“作為董事長,我將全面參與集團(tuán)的戰(zhàn)略方向制定,但不會在新CEO的優(yōu)先事項(xiàng)和人事任命上越俎代庖?!?/p>
奢侈品行業(yè)分析師們也表示,皮諾在任內(nèi)雖盡力遏制明星品牌Gucci日益惡化的頹勢,卻同時展開收購狂潮,導(dǎo)致開云集團(tuán)及其家族控股企業(yè)Artemis的資產(chǎn)負(fù)債表捉襟見肘。此時選擇退居二線,意味著皮諾已經(jīng)認(rèn)識到必須緊急解決集團(tuán)面臨的經(jīng)營問題,其中也包括過去4年市值暴跌四分之三的困境。
需要說明的是,雖然盧卡·德·梅奧是聲名在外的職業(yè)經(jīng)理人,但他過去三十余年的職業(yè)生涯全都在汽車行業(yè)。
上世紀(jì)90年代起步于雷諾的盧卡·德·梅奧,后續(xù)曾效力豐田歐洲公司、菲亞特集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán),并于2020年7月正式出任雷諾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。在任期內(nèi),他僅用18個月就實(shí)現(xiàn)了雷諾的扭虧為盈,并重塑了與日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
盡管缺乏奢侈品行業(yè)經(jīng)驗(yàn),但業(yè)內(nèi)人士預(yù)期,盧卡·德·梅奧具備幫助開云集團(tuán)度過當(dāng)前關(guān)鍵時期的經(jīng)驗(yàn)和技能。按照他在雷諾扭虧為盈的經(jīng)驗(yàn),他可能會加速推進(jìn)開云集團(tuán)的削減成本計(jì)劃,包括關(guān)閉門店、出售房地產(chǎn)和裁員,以縮減集團(tuán)超過100億歐元的債務(wù)規(guī)模。
盧卡·德·梅奧還需處理收購華倫天奴剩余股份的事宜。開云集團(tuán)2023年以19億美元收購了該品牌30%的股權(quán),并計(jì)劃在2028年收購剩余股份。公司年報顯示,原始交易的期權(quán)條款可能迫使集團(tuán)最早于明年5月收購剩余股權(quán)。集團(tuán)CFO阿爾梅勒·普盧4月時曾表示,這筆交易可能部分需要用開云集團(tuán)的股票來支付。
“外行”未必玩不轉(zhuǎn)奢侈品行業(yè)
對于新任CEO而言,最大的問題依然是Gucci。這個明星品牌自從2022年底知名設(shè)計(jì)師亞歷山德羅·米凱萊離職后一直舉步維艱。今年早些時候開云集團(tuán)宣布Demna Gvasalia將從巴黎世家轉(zhuǎn)至Gucci擔(dān)任藝術(shù)總監(jiān),這一決定也收獲了資本市場的負(fù)面評價。
分析師們也認(rèn)為,盧卡·德·梅奧在企業(yè)管理、削減成本領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn),但他對創(chuàng)意設(shè)計(jì)領(lǐng)域恐怕拿不出太專業(yè)的意見。
但好在奢侈品行業(yè)內(nèi),也不乏“跨專業(yè)”的成功經(jīng)理人案例。
舉例而言,成功重振Gucci的前CEO Robert Polet在2004年加入集團(tuán)前,曾在聯(lián)合利華效力26年,跳槽前管理的是冰淇淋和冷凍食品業(yè)務(wù)。而香奈兒的首席執(zhí)行官Leena Nair也是在聯(lián)合利華效力近30年后,于2021年直接跳槽至奢侈品行業(yè),短短3年間將銷售額從156億美元提升至187億美元。
其他案例還包括法拉利CEO貝內(nèi)德托·維尼亞,自從2021年從意法半導(dǎo)體加入超跑制造商后,他推動了面向客戶的高利潤個性化定制服務(wù)。