財(cái)聯(lián)社6月27日訊（編輯 馬蘭）全球鋰生產(chǎn)商在本周舉行的重要行業(yè)會(huì)議上齊聚，但讓他們情緒低落的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為鋰價(jià)低迷的階段還未過去。

澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉礦業(yè)公司首席執(zhí)行官Dale Henderson表示，公司正在感受市場(chǎng)陣痛。從業(yè)者們指出，盡管對(duì)鋰金屬的需求持續(xù)攀升，但鋰的價(jià)格卻一直下滑，這十分矛盾，但業(yè)內(nèi)共識(shí)是，這一“悖論”在2030年前不太可能得到解決。

咨詢公司Fastmarkets的數(shù)據(jù)顯示，受到電動(dòng)汽車、大型電池和其他電子應(yīng)用領(lǐng)域的影響，鋰需求在去年增長了24%，鋰需求在未來十年有望年均增長12%。

另一方面，過去兩年鋰的價(jià)格已經(jīng)下跌超過90%，從2022年11月的每噸超過80000美元跌至6月份的每噸8450美元。

2022年12月時(shí)，售出的電動(dòng)汽車電池中所含鋰的價(jià)值高達(dá)32億美元，電動(dòng)汽車領(lǐng)域鋰離子電池的加權(quán)平均售價(jià)達(dá)到1900多美元的峰值，而今年鋰電池平均價(jià)格僅有200多美元。

成本戰(zhàn)

據(jù)Fastmarkets電池原材料研究主管Paul Lusty稱，鋰價(jià)低迷的一個(gè)原因在于中國礦商囤積了大量的庫存，這些供應(yīng)很可能在本世紀(jì)末才會(huì)看到下降。

礦產(chǎn)咨詢公司Project Blue預(yù)計(jì)，鋰的需求最早也要到2033年才會(huì)超過供應(yīng)。這意味著該行業(yè)需要在較長的一段時(shí)間內(nèi)量入為出，以求生存。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle的定價(jià)主管Peter Hannah指出，鋰市場(chǎng)比其他市場(chǎng)更加不穩(wěn)定。為了應(yīng)對(duì)價(jià)格下跌，該公司已經(jīng)裁員并推遲了擴(kuò)張項(xiàng)目。

礦業(yè)投資銀行Red Cloud Securities的大宗商品策略師Ken Hoffman表示，鋰行業(yè)的挑戰(zhàn)在于哪些礦山能夠以最低的成本生產(chǎn)出最高質(zhì)量的產(chǎn)品。

SQM國際鋰業(yè)部門商務(wù)副總裁Andres Fontannaz還補(bǔ)充道，除了純粹的經(jīng)濟(jì)因素外，還有其他因素影響著市場(chǎng)參與者的行為。比如電動(dòng)汽車的發(fā)展在某些國家已成為政治目標(biāo)，這可能將支撐鋰的需求。