財聯(lián)社6月27日訊（記者 劉陽）在新能源汽車行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，整車央企新一輪布局浮出水面。

6月26日，東風(fēng)汽車召開東風(fēng)汽車集團股份有限公司奕派科技成立大會，推進自主乘用車業(yè)務(wù)的整合與發(fā)展。據(jù)悉，新公司將承擔(dān)東風(fēng)自主乘用車板塊的主要業(yè)務(wù)，涵蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷和服務(wù)等環(huán)節(jié)，且未來將獨立運作，集中資源推進品牌、渠道和運營體系建設(shè)。

“奕派科技是東風(fēng)汽車在自主乘用車領(lǐng)域進一步發(fā)展的重要舉措和布局?！睎|風(fēng)汽車方面表示，新公司將依托集團在品牌、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的積累，推進產(chǎn)品體系優(yōu)化與市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升自主品牌市場競爭力，“其將全面覆蓋東風(fēng)乘用車旗下的三個自主品牌?！?/p>

當(dāng)前，東風(fēng)乘用車旗下有風(fēng)神、奕派、納米三個品牌。其中，東風(fēng)風(fēng)神成立于2003年，是東風(fēng)的首個自主乘用車品牌，品牌價位集中在10萬-15萬元區(qū)間；奕派和納米則是東風(fēng)集團在2023年推出的新品牌，其中，奕派定位主流科技電動品牌，價格區(qū)間為10萬-20萬元；納米則定位“國民純電專業(yè)品牌”，價格聚焦10萬元以下。業(yè)內(nèi)猜測，隨著奕派科技的成立，納米品牌或?qū)⒓{入旗下管理，而風(fēng)神品牌則暫時保持獨立運營，后續(xù)東風(fēng)自主板塊或?qū)⑦M行獨立整合。

“此次調(diào)整為東風(fēng)在自主乘用車上帶來了全新的機遇。”在業(yè)內(nèi)人士看來，通過此次改革，將著重解決東風(fēng)乘用車三大品牌的定位和產(chǎn)品規(guī)劃問題，不僅形成更加靈活的公司主體，還由此結(jié)束以往的“內(nèi)耗”，且“奕派”背后也是東風(fēng)與華為深化戰(zhàn)略的戰(zhàn)略考量。

面向智能化競爭下半場，另一家央企同樣朝著“質(zhì)量提升”的方向轉(zhuǎn)變。天眼查顯示，一汽旗新動力(長春)科技有限公司近日成立，注冊資本5億元，由中國一汽集團間接全資持股。新公司經(jīng)營范圍涵蓋多項機器人業(yè)務(wù)，包括工業(yè)機器人、服務(wù)機器人及相關(guān)智能設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，將聚焦智能制造領(lǐng)域，致力于為汽車制造及其他工業(yè)領(lǐng)域提供自動化解決方案。

“汽車央國企改革有望推動企業(yè)價值重塑?！睎|方證券研報認為，在新能源滲透率持續(xù)提升、汽車行業(yè)競爭加劇的背景下，國有汽車企業(yè)面臨的競爭壓力漸趨增大，深化央國企改革、激勵汽車企業(yè)向新能源科技型企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型將成為推動國有汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

近年來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但行業(yè)集中度低、同質(zhì)化競爭等問題也日益凸顯。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車行業(yè)整體利潤同比下滑8%，行業(yè)利潤率跌至4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。

3月，2025中國電動汽車百人會論壇上，國務(wù)院國資委副主任茍坪表示，國務(wù)院國資委將對整車央企進行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造和市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團。

“央企戰(zhàn)略性調(diào)整不僅是國有資本保值增值的關(guān)鍵策略，也是應(yīng)對當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認為，改革后央企的規(guī)模效應(yīng)或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局，加速低效產(chǎn)能的淘汰。同時，央企聯(lián)合制定的電池規(guī)格、技術(shù)協(xié)議等標準，將可能成為行業(yè)主流，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈升級?！罢囇肫蟾母锉澈蟮膽?zhàn)略邏輯絕非簡單的規(guī)模疊加，而是核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、供應(yīng)鏈集約化整合、市場與品牌協(xié)同等多路發(fā)力推動產(chǎn)業(yè)升級。”