特斯拉定義了智能電動(dòng)車(chē)的起點(diǎn)，但新時(shí)代的領(lǐng)頭羊，正在從西方駛向東方。

2024年，特斯拉全球銷(xiāo)量十年來(lái)首次下滑，2025年延續(xù)跌勢(shì)：根據(jù)路透社公布的數(shù)據(jù)，2025年Q1全球銷(xiāo)量同比下降13%，其中歐洲市場(chǎng)下跌尤為嚴(yán)重，德國(guó)、丹麥、瑞典等市場(chǎng)跌幅超50%，荷蘭Q1銷(xiāo)量下降近50%，3月單月銷(xiāo)量暴跌55.3%。2025年5月中國(guó)銷(xiāo)量同比下滑15%，其中Model Y在中國(guó)銷(xiāo)量同比已跌去38%。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)正集體崛起。比亞迪登頂全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠，小鵬、極氪、問(wèn)界在智能駕駛技術(shù)上逐步追平，華為、地平線(xiàn)、黑芝麻等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴加速構(gòu)建智能底座，從供應(yīng)鏈到整車(chē)再到操作系統(tǒng)，一條具有中國(guó)效率與規(guī)模的智能車(chē)路徑正在成型。

就在Model Y小幅“煥新”發(fā)布的同一季度，小米將這場(chǎng)更替推向高潮：延續(xù)小米首款車(chē)型SU7的火爆，第二款車(chē)型YU7上市1小時(shí)，大定數(shù)量突破28.9萬(wàn)輛，18小時(shí)鎖單輛超24萬(wàn)臺(tái)。

在小米人車(chē)家新生態(tài)新品發(fā)布會(huì)后，27日開(kāi)盤(pán)，小米集團(tuán)的股票一路上漲8%，股價(jià)一度達(dá)到61.45港元每股，創(chuàng)下歷史新高。

在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示：“在小米創(chuàng)業(yè)15年之后，全方位能力都提升了。要想持續(xù)這股發(fā)展態(tài)勢(shì)，我認(rèn)為最為關(guān)鍵的是就是從機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)能力驅(qū)動(dòng)，全方位重視能力建設(shè)，不留短板，包括研發(fā)投入、品質(zhì)管理、制造能力等，以確保長(zhǎng)期穩(wěn)定的銷(xiāo)量?！?/p>

小米汽車(chē)正以獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)邏輯，推動(dòng)智能汽車(chē)從功能化向生態(tài)化躍遷，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化變革提供著極具參考價(jià)值的“中國(guó)方案”。

來(lái)自硅谷的挑戰(zhàn)，喚醒東方造車(chē)野心

2014年，特斯拉以Model S正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，定價(jià)接近百萬(wàn)、加速媲美超跑、全車(chē)幾乎只有一塊中控屏。一時(shí)間，這款“硅谷造的新能源汽車(chē)”在中國(guó)引發(fā)巨大轟動(dòng)，受到了科技精英追捧。

首批車(chē)主中既有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的締造者，也有后期接棒特斯拉，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展頭部企業(yè)的掌舵人。2014年，馬斯克親自來(lái)到北京，為15位中國(guó)用戶(hù)交付Model S車(chē)鑰匙。這不是一場(chǎng)普通的交付儀式，而是特斯拉在中國(guó)點(diǎn)燃一場(chǎng)“時(shí)代革命”的瞬間。

幾乎與Model S交付同步，中國(guó)政策層迅速形成系統(tǒng)性支持：

? 2014年起，中央財(cái)政+地方配套購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼落地，疊加如上海免費(fèi)新能源牌照等地方激勵(lì)，極大降低用戶(hù)門(mén)檻；

? 2015年起，北京等城市建立新能源指標(biāo)優(yōu)先制度，形成“限燃優(yōu)電”格局；

? 2014年啟動(dòng)“雙積分政策”設(shè)計(jì)，2017年正式落地，引導(dǎo)傳統(tǒng)車(chē)企加速電動(dòng)化；

? 2018年開(kāi)始取消新能源汽車(chē)合資股比限制，特斯拉因此成為首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)的外資車(chē)企；

由此構(gòu)建起涵蓋“車(chē)、電、芯、網(wǎng)”的全鏈路政策支持體系，系統(tǒng)推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)成為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

蔚來(lái)、小鵬、理想三家彼時(shí)的“造車(chē)新勢(shì)力”先后在2014年創(chuàng)立，彼時(shí)正是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、智能電動(dòng)理念全面爆發(fā)的窗口期。從銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)中的直營(yíng)體系、智能化標(biāo)簽到用戶(hù)社群運(yùn)營(yíng)等理念，特斯拉的商業(yè)范式、產(chǎn)品語(yǔ)言乃至用戶(hù)邏輯迅速在本土擴(kuò)散。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌是Model S早期車(chē)主，公開(kāi)承認(rèn)受到用戶(hù)體驗(yàn)啟發(fā)；小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬試駕特斯拉后下定造車(chē)決心；理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想雖走增程路線(xiàn)，但對(duì)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品思維的“場(chǎng)景化設(shè)計(jì)”與特斯拉理念一脈相承。

這一時(shí)期的特斯拉，是圖騰，是范式。它不僅引發(fā)認(rèn)知革命，更直接促成了中國(guó)智能汽車(chē)第一波新勢(shì)力的集體誕生。然而很快，作為革命性產(chǎn)品的奠基者，特斯拉即將面臨品牌創(chuàng)立以來(lái)的一次“大考”。

特斯拉產(chǎn)能拐點(diǎn)背后，是中國(guó)制造

2017年7月，Model 3正式量產(chǎn)。作為面向大眾市場(chǎng)的車(chē)型，Model 3背負(fù)著特斯拉從“明星公司”轉(zhuǎn)向“盈利車(chē)企”的所有期待。現(xiàn)實(shí)卻很骨感，特斯拉迎來(lái)了自己最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

特斯拉2017年全年凈虧損22.49億美元，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2現(xiàn)金及等價(jià)物余額僅剩22億美元，幾近枯竭。馬斯克親自駐守加州弗里蒙特工廠(chǎng)，甚至在產(chǎn)線(xiàn)邊搭起帳篷辦公。與此同時(shí)，摩根士丹利等機(jī)構(gòu)將目標(biāo)價(jià)下調(diào)，香櫞、Chanos等空頭大舉做空——華爾街一度風(fēng)傳，“特斯拉可能撐不過(guò)六個(gè)月”。

就在這場(chǎng)“產(chǎn)能地獄”最深處，中國(guó)出手了。

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》，首次明確取消新能源汽車(chē)外資股比限制。這不僅為特斯拉打開(kāi)獨(dú)資建廠(chǎng)的法律通道，更標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入“以開(kāi)放促競(jìng)爭(zhēng)”的深水區(qū)。

? 2018年9月，特斯拉與上海市政府簽約，確定在臨港新片區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)；

? 2019年1月，工廠(chǎng)正式動(dòng)工，10月主體結(jié)構(gòu)封頂，12月交付首批國(guó)產(chǎn)Model 3；

? 2020年，年產(chǎn)能迅速拉升至30萬(wàn)輛，成為特斯拉全球效率最高、利潤(rùn)率最高的基地；

? 2021年，上海工廠(chǎng)交付量達(dá)到48萬(wàn)輛，占特斯拉全球總交付量的超過(guò)一半（51.7%）。

這場(chǎng)“雪中送炭”不僅讓特斯拉現(xiàn)金流回暖，也讓特斯拉的市值在2021年首次突破萬(wàn)億美元。影響更深遠(yuǎn)的是，它戰(zhàn)略性地激活了整個(gè)中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在特斯拉上海工廠(chǎng)“10個(gè)月交付量產(chǎn)”的對(duì)照下，本土車(chē)企紛紛壓縮項(xiàng)目周期、導(dǎo)入自動(dòng)化、構(gòu)建自產(chǎn)閉環(huán)，以應(yīng)對(duì)“新速度標(biāo)準(zhǔn)”。

寧德時(shí)代等本土電池企業(yè)借此打通全球訂單路徑，動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理、充電模塊等核心零部件迎來(lái)大規(guī)模升級(jí)，“配套”變成“對(duì)接全球標(biāo)準(zhǔn)”。

面對(duì)特斯拉FSD與芯片自研策略，小鵬、蔚來(lái)等加碼自動(dòng)駕駛投入，華為、地平線(xiàn)、黑芝麻等“芯片方案商”開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)化方向形成自主邏輯。

在政策層面上，補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，如充電國(guó)標(biāo)、數(shù)據(jù)本地化、道路權(quán)限等標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，開(kāi)始主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

這一階段，中國(guó)已經(jīng)從被動(dòng)接納產(chǎn)業(yè)范式的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆渥灾鞫x與全球輸出能力的體系性參與者。

特斯拉，代表新能源汽車(chē)未來(lái)科技發(fā)展方向的企業(yè)，此刻也化作了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在壓力中完成蛻變。接下來(lái)登場(chǎng)的，是被它親手激發(fā)的后來(lái)者。

國(guó)貨車(chē)企借勢(shì)“學(xué)霸”跳板，蹚出自主超車(chē)路

曾經(jīng)，中國(guó)車(chē)企把特斯拉當(dāng)作模板，一邊學(xué)習(xí)產(chǎn)品定義，一邊構(gòu)建供應(yīng)鏈能力；如今，自主品牌不斷完成自我突破和技術(shù)革新，造出多款更具競(jìng)爭(zhēng)力、更符合本土市場(chǎng)需求的智能汽車(chē)。

2025年5月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的終端表現(xiàn)承壓：根據(jù)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年5月Model Y銷(xiāo)量為24770輛，同比去年5月份下降38.05%。

與此同時(shí)，小米第二款車(chē)型YU7橫空出世，在1小時(shí)內(nèi)創(chuàng)下28.9萬(wàn)輛大定量，加上仍處在產(chǎn)能爬坡的SU7，小米一舉形成“雙旗艦”合圍之勢(shì)。

2024年小米SU7上市后，其21.59萬(wàn)元的起售價(jià)，與人車(chē)家互聯(lián)的強(qiáng)大產(chǎn)品力+生態(tài)力組合，上市即成爆款，截止至2024年12月31日，交付量達(dá)到136854臺(tái)，而YU7的出現(xiàn)，則進(jìn)一步補(bǔ)上了中型SUV市場(chǎng)的拼圖，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)奏與生態(tài)節(jié)奏的同步逼近。

在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人雷軍表示：“通過(guò)與眾多車(chē)企同行的交流和對(duì)Model Y的深入拆解學(xué)習(xí)分析，我們發(fā)現(xiàn)Model Y的成功不僅僅歸功于馬斯克的品牌效應(yīng)，其在能耗、FSD（智能輔助駕駛功能）及其他多個(gè)方面展現(xiàn)出的技術(shù)也是關(guān)鍵因素。我們小米也很棒，也要虛心向Model Y學(xué)習(xí)，以期在將來(lái)做出更好的產(chǎn)品。”

近期招商證券國(guó)際發(fā)布行業(yè)研報(bào)表示，YU7爆款潛力大，小米汽車(chē)有望翻倍增長(zhǎng)，并且提出了若產(chǎn)能釋放足夠，有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的觀(guān)點(diǎn)。

這并非小米汽車(chē)一家車(chē)企的單點(diǎn)突破，而是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集體完成“從跟隨到定義”的階段性躍遷：

? 比亞迪持續(xù)在中高端市場(chǎng)沖擊，以漢、海豹07等車(chē)型打入特斯拉原有陣地；

? 極氪、問(wèn)界、小鵬在城市智駕算法、超快充方案、智能座艙等維度形成交叉壓制；

? 蔚來(lái)?yè)Q電站突破3,300座、理想輔助駕駛覆蓋百城，“不卷智駕就是等死”成為行業(yè)共識(shí)。

小米的登場(chǎng)，只是這個(gè)歷史拐點(diǎn)中最具代表性的一幕。依靠中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域的整條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)，從SU7到Y(jié)U7，小米汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從“價(jià)格-性能-智能”三方面的革命性升級(jí)，與“人車(chē)家全生態(tài)”的打通，向市場(chǎng)展示了什么是新能源時(shí)代串聯(lián)生活場(chǎng)景、重構(gòu)智能體驗(yàn)的智能化汽車(chē)。

這不再是一個(gè)個(gè)單點(diǎn)的技術(shù)突破，而是對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重新構(gòu)建。