財聯(lián)社8月30日訊（記者 劉陽）在電動化與智能化浪潮的推動下, 我國皮卡市場正迎來新舊動能的轉(zhuǎn)換期；而這一趨勢的確立，或?qū)ζたㄊ袌鲈械氖袌龈窬謳頉_擊。

2025成都車展上，長安、吉利、奇瑞等旗下皮卡品牌展開正面較量。其中，5月底上市亮相之后，本屆車展上雷達地平線PHEV和金剛PHEV四驅(qū)版兩款電混皮卡正式交付。同時雷達金剛系列也推出了一款千里金剛電混PLUS四驅(qū)版，實現(xiàn)“電比油低”。

“希望通過此次交付，特別是金剛系列的電混和純電車型，給用戶帶來更多的使用場景和使用范圍的選擇?！睋?jù)吉利雷達CEO凌世權(quán)介紹，目前乘用車市場新能源智能化已非常成熟，而新能源皮卡市場原先只有吉利雷達一家，但通過這幾年的努力，選擇新能源皮卡的用戶越來越多，今年3月以后，吉利雷達新能源皮卡滲透率基本上到9%、10%，“作為一個新的品類，當(dāng)滲透率到9%左右就會進入紅海，所以一些友商也慢慢加入進來。”

同樣選擇新能源皮卡的江淮汽車，在本屆車展上推出7款江淮悍途PHEV車型。動力方面，新車搭載H-Power悍行超級電混架構(gòu)，由2.0T發(fā)動機（160kW）+P2.5電機（130kW）+P4電機（150kW）組成，可實現(xiàn)純電（兩驅(qū)、四驅(qū)）、增程（串聯(lián)后驅(qū)）、燃油（并聯(lián)直驅(qū)）、油電并驅(qū)等多種驅(qū)動模式。而定位于全球首款超級大增程數(shù)智皮卡，長安獵手K50推出豪華型、領(lǐng)航型及旗艦型等6款車型，覆蓋兩驅(qū)與四驅(qū)、標箱與長箱多元組合，并行業(yè)首次全球搭載華為HMS for CAR智能系統(tǒng)。在重啟之后，奇瑞全新品牌RELY威麟皮卡攜首款全球戰(zhàn)略車型威麟R08、威麟P2X，威麟P3X以及威麟R08EV版/宿營版/穿越版亦亮相本屆車展。

此外，作為傳統(tǒng)皮卡市場的代表，長城炮V6火炮以4963mm的車身長度和1975mm的寬體造型開啟預(yù)售，直接對標福特RangerRaptor、豐田Hilux等進口皮卡。其核心動力系統(tǒng)搭載長城自研GW6Z303.0TV6發(fā)動機，匹配48V輕混系統(tǒng)，輸出260kW最大功率和500N·m峰值扭矩。

今年以來，皮卡國內(nèi)零售市場雖然繼續(xù)保持“一超多強”的走勢，但開始呈現(xiàn)分化趨勢。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月皮卡市場銷售4.1萬輛，同比增長1.7%，環(huán)比下降15%，處于近5年的中位水平；1-7月，皮卡市場銷售34.8萬輛，同比增長11%。其中，7月新能源皮卡0.4萬輛，同比增長182%，環(huán)比下降41%；1-7月新能源皮卡累計銷量4.6萬輛，增長702%，增幅遠超燃油皮卡。

“智能電動化浪潮將極大促進皮卡市場的乘用化發(fā)展?！痹诔寺?lián)分會秘書長崔東樹看來，電動化后的皮卡車型的續(xù)航能力和充電便利性是用戶群體關(guān)注的重點，“隨著特斯拉皮卡熱賣，國內(nèi)的新能源皮卡也逐步進入規(guī)?；l(fā)展階段?！?/p>

中汽協(xié)副秘書長陳士華亦表示，得益于國內(nèi)車企在新能源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和強大研發(fā)能力，我國新能源皮卡擺脫了單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術(shù)路線并存的局面，并在科技配置與智能化方面有著更高的水準。

記者注意到，除新能源皮卡呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢外，出口成為皮卡市場發(fā)展的另一趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年，皮卡出口占皮卡總銷量的比例為45%，至2025年前7個月這一數(shù)據(jù)已達到52%，其中7月占比更達到56%。

“公司力爭在2025年實現(xiàn)全球新能源皮卡市場TOP3的目標?！绷枋罊?quán)表示，從原來的純電，到現(xiàn)在重點將插混、電混皮卡推向全球市場，吉利雷達已開始在包括北美墨西哥，南美智利、阿根廷等重點市場進行布局，“我們（電混皮卡）陸續(xù)會在10月份上市。”

對此，崔東樹認為，由于海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益復(fù)雜。