財(cái)聯(lián)社9月5日訊（記者 王肖邦 方彥博）一艘為法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛（CMA CGM）建造的純電動(dòng)力內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，今年6月在山東新能船業(yè)有限公司（下稱“新能船業(yè)”）位于濟(jì)寧的廠區(qū)開(kāi)工。

這是中國(guó)制造的純電內(nèi)河船首次拿下“出?！庇唵?，具有開(kāi)創(chuàng)先河的意義。

訂單船舶總長(zhǎng)79.9米、型寬15米、載重3500噸，由寧德時(shí)代（300750.SZ）提供電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，年運(yùn)輸量超5萬(wàn)標(biāo)箱，可減少二氧化碳年排放778噸。

達(dá)飛計(jì)劃于2026年將該船投入越南平陽(yáng)省至蓋梅港的綠色航線運(yùn)營(yíng)，作為其兌現(xiàn)2050碳中和目標(biāo)的行動(dòng)之一。

在開(kāi)工儀式上，達(dá)飛新造船中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理Matthieu Courtois表示：“此次在亞洲推進(jìn)綠色內(nèi)河船隊(duì)建設(shè)，不僅是市場(chǎng)選擇，更是對(duì)中國(guó)內(nèi)河新能源船舶技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可?！?/p>

新能船業(yè)總工程師丁明師則以“對(duì)仗”的句式回應(yīng)：“此次訂單船舶開(kāi)工，不僅是一艘船的建造起點(diǎn)，更是內(nèi)河新能源船舶制造力量登上國(guó)際舞臺(tái)的宣言?！?/p>

另辟蹊徑，占得先機(jī)

新能船業(yè)是濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)，2022年成立，算得上造船業(yè)的“新面孔”。能夠從與其他“老牌”同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得法國(guó)巨頭傾心，新能船業(yè)憑借的是戰(zhàn)略“卡位”新能源內(nèi)河船賽道，另辟蹊徑，進(jìn)而突圍。

傳統(tǒng)船舶碳排放量高，且油污泄漏風(fēng)險(xiǎn)威脅沿線水系安全，成為內(nèi)河航運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)的“痛點(diǎn)”，而以純電動(dòng)力和LNG動(dòng)力為代表的新能源船舶，恰能針對(duì)性的解決以上難題。

新能船業(yè)正是看準(zhǔn)這一點(diǎn)，展開(kāi)布局，其新能源船舶制造基地由濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合中集集團(tuán)、寧德時(shí)代、武漢理工大學(xué)聯(lián)手打造，陣容背景強(qiáng)大。

項(xiàng)目分期建設(shè)，設(shè)計(jì)具備年建造2000-5000噸級(jí)內(nèi)河船舶400艘，修理改裝100艘的生產(chǎn)能力。

相較人力密集型的傳統(tǒng)內(nèi)河船制造模式，新能船業(yè)在建廠之初提出對(duì)標(biāo)海船生產(chǎn)工藝，采用全新智能制造解決方案，建設(shè)數(shù)字化車間和智能化工廠。

通過(guò)引入模塊化建造和汽車流水線理念，新能船業(yè)能夠?qū)⒃齑瘦^傳統(tǒng)模式提升至原來(lái)的2倍，并像造汽車一樣造船。

這是更為領(lǐng)先的制造理念，也成為爭(zhēng)取客戶的關(guān)鍵砝碼。

新能船業(yè)新能源船舶制造基地，財(cái)聯(lián)社記者攝

目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)營(yíng)船舶仍以傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)為主，全國(guó)擁有內(nèi)河船舶30萬(wàn)余艘、京杭運(yùn)河在營(yíng)“老舊小”船舶6萬(wàn)余艘、濟(jì)寧現(xiàn)有船舶7000余艘，在綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面均與綠色低碳發(fā)展需要有較大差距，亟需升級(jí)迭代、提檔轉(zhuǎn)型。

這意味，一個(gè)潛力相當(dāng)可觀的國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶新能源化改造、建造市場(chǎng)正在加速孕育中，而新能船業(yè)憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，已占得先機(jī)。

內(nèi)河航運(yùn)，一盤大棋

新能船業(yè)所在的濟(jì)寧，是京杭運(yùn)河重要節(jié)點(diǎn)城市，京杭運(yùn)河縱貫全境。

如果鳥(niǎo)瞰，中國(guó)的水運(yùn)航道呈現(xiàn)“兩橫一縱、兩網(wǎng)十八線”格局?！皟蓹M”指長(zhǎng)江航運(yùn)干線和西江航運(yùn)干線，而“一縱”即京杭運(yùn)河，這條歷史悠久的運(yùn)河在當(dāng)今依然發(fā)揮著重要水運(yùn)作用。

水運(yùn)，有運(yùn)能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢(shì)，更以其顯著的經(jīng)濟(jì)性——水運(yùn)運(yùn)輸成本僅為鐵路的50-60%，公路的 12-15%，空運(yùn)的 4-6%——在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中扮演日益重要的角色。

目前，中國(guó)內(nèi)河航道里程、設(shè)施規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量均位居世界第一，并且，相關(guān)建設(shè)還在持續(xù)發(fā)力中。

有研究統(tǒng)計(jì)，從2018年起，中國(guó)的內(nèi)河建設(shè)固定資產(chǎn)投資已超過(guò)沿海建設(shè)投資。

根據(jù)交通運(yùn)輸部《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》確立的目標(biāo)，到2035年，中國(guó)內(nèi)河千噸級(jí)航道要達(dá)到2.5萬(wàn)公里，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重達(dá)到9%。

這是一個(gè)宏大愿景，在其指引下，“強(qiáng)化通道、溝通水系、輻射延伸、通達(dá)海港“的發(fā)展穩(wěn)步落地，包括平路運(yùn)河、京杭運(yùn)河黃河以北復(fù)航工程在內(nèi)的重大工程在持續(xù)研究推進(jìn)中。

也正是在內(nèi)河航運(yùn)迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇的大背景下，坐擁京杭運(yùn)河“黃金水道”地利優(yōu)勢(shì)的濟(jì)寧提出了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即，打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心。

臨港產(chǎn)業(yè) 順勢(shì)而起

內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展與流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，被公認(rèn)有著互為因果的伴生關(guān)系。

流域經(jīng)濟(jì)助推內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，決定了內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)模與水平，而內(nèi)河航運(yùn)反過(guò)來(lái)對(duì)流域經(jīng)濟(jì)也起到促進(jìn)作用。

至2024年底，濟(jì)寧港擁有生產(chǎn)性泊位156個(gè)，實(shí)際吞吐能力1.2億噸，集裝箱吞吐能力100萬(wàn)標(biāo)箱，2024年完成貨物吞吐量9665.5萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)37.9%，穩(wěn)居山東省內(nèi)河首位。

一系列臨港產(chǎn)業(yè)隨之在當(dāng)?shù)貕汛笃饋?lái)。

這其中包括，躍進(jìn)港區(qū)智慧新鋼制造基地項(xiàng)目共享加工中心投入運(yùn)營(yíng)，3個(gè)加工車間開(kāi)工建設(shè)；濟(jì)州港區(qū)江北糧食物流園構(gòu)建起糧食、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、物流服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，總倉(cāng)容量16.74萬(wàn)噸；梁山港區(qū)煤鋼物流園區(qū)具備年加工及倉(cāng)儲(chǔ)噶鋼材100萬(wàn)噸，生產(chǎn)集裝箱3萬(wàn)標(biāo)箱、運(yùn)輸專用車1萬(wàn)臺(tái)能力……

濟(jì)寧梁山港、龍拱港、江北糧食物流園、智慧新鋼臨港智慧制造基地，財(cái)聯(lián)社記者攝

作為江北最大的內(nèi)河港口，梁山港處于瓦日鐵路與京杭大運(yùn)河的黃金交叉點(diǎn)，占據(jù)著西煤東運(yùn)的咽喉要地，不僅是山東煤炭保障供應(yīng)的主力軍，還能沿運(yùn)河入長(zhǎng)江，輻射江浙滬，成為連接西部煤源產(chǎn)地和長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要物流樞紐。

梁山港為此建設(shè)了亞洲最大的鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)煤棚，擁有11個(gè)2000噸級(jí)泊位，配備全國(guó)首臺(tái)“全車型”雙翻卸車機(jī)，全國(guó)最先進(jìn)的自動(dòng)化斗輪堆取料機(jī)、球體機(jī)、無(wú)人值守磅房、LNG車輛船舶，在全國(guó)范圍內(nèi)率先建成內(nèi)河港口第一家智慧中心。

梁山港鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)煤棚，財(cái)聯(lián)社記者攝

而新能船業(yè)所處的太平港區(qū)，隨著LNG動(dòng)力船、電動(dòng)力船陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)下水，一個(gè)百億級(jí)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群正悄然形成中。

回溯2023年末，新能船業(yè)正式投產(chǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源船舶市場(chǎng)尚未爆發(fā)，新能船業(yè)通過(guò)調(diào)研，明確了差異化市場(chǎng)進(jìn)入策略，重點(diǎn)挖掘?qū)χ行⌒蛢?nèi)河船舶及LNG、純電等新能源船舶的需求，如今看來(lái)，是棋高一著的決策。

2024年中旬，紫金礦業(yè)（601899.SH）計(jì)劃在非洲坦桑尼亞開(kāi)展礦產(chǎn)運(yùn)輸，需要4艘適應(yīng)內(nèi)河淺水航道的2000噸級(jí)散貨船，新能船業(yè)立即成立專項(xiàng)小組，制定建造解決方案。

由于海外運(yùn)輸條件不足，新能船業(yè)在該項(xiàng)目上采用模塊化建造工藝，將船舶分段建造后，通過(guò)散貨及集裝箱40GP兩種運(yùn)載形式發(fā)貨，經(jīng)海路運(yùn)輸至坦桑尼亞境內(nèi)進(jìn)行船體合攏，同時(shí)在坦桑尼亞設(shè)立海外辦事處，與當(dāng)?shù)卮砩探⒑献骶W(wǎng)絡(luò)，并派駐技術(shù)團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)船舶組裝，提供遠(yuǎn)程運(yùn)維支持。

正是新能船業(yè)展現(xiàn)出的“通江達(dá)?！钡哪芰?，讓其進(jìn)入到達(dá)飛這樣的國(guó)際航運(yùn)業(yè)巨頭的視野。而如今的新能船業(yè)，已建立起覆蓋歐洲、東南亞、非洲的銷售網(wǎng)絡(luò)。

某種意義上，新能船業(yè)代表了濟(jì)寧“重繪”內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)圖景的起手一筆，而且是恰到好處的一筆。