財聯(lián)社9月8日訊（記者 李潔）部分城市土地市場活躍度低位徘徊背景下，一些地鐵公司頻繁拿地，逐漸成為土地市場一股“生力軍”。佛山地鐵近期的密集拿地舉動，被認(rèn)為是這股力量的一個鮮活案例。

9月8日，佛山市南海區(qū)一宗涉宅用地順利出讓，經(jīng)過3輪競價成交，該地塊最終由佛山市佛鐵投資發(fā)展有限公司以8.53億元總價競得，成交樓面價4193元/平方米，溢價率2%。

值得注意的是，這已是佛山地鐵集團近期在佛山取得的第三宗地塊。今年8月21日，該公司旗下企業(yè)剛剛以6.17億元斬獲佛山市禪城區(qū)禪港路北側(cè)、湖一路東側(cè)地塊；而在8月4日，其還以5.12億元競得佛山南莊大道地塊，成交樓面價每平方米4650元。

短短一個多月，佛山地鐵在本地土地市場累計投入19.8億元，這一舉措不僅引發(fā)了房地產(chǎn)行業(yè)的關(guān)注，也讓“地鐵公司跨界房地產(chǎn)開發(fā)”這一現(xiàn)象再次成為熱議話題。

事實上，佛山地鐵投資拿地并非個例。近期，廣州、杭州、天津、南京等城市的地鐵公司紛紛加入拿地大軍，在本地土地市場積極展開布局。

從數(shù)據(jù)情況來看，據(jù)中指院統(tǒng)計，2025年1-8月粵港澳大灣區(qū)拿地排名前十的企業(yè)中，廣州地鐵以28億元的拿地金額位列第8名，成為區(qū)域內(nèi)拿地的重要代表企業(yè)。

除佛山地鐵，天津軌道交通集團的動作，同樣具有標(biāo)志性意義。其所屬資源公司于8月18日通過協(xié)議出讓方式，獲得天津地鐵4號線和平路站A地塊使用權(quán)，該地塊也是天津市首宗成功運用低效用地再開發(fā)專項支持政策的地鐵上蓋地塊，為城市低效土地盤活與地鐵資源結(jié)合提供了新范本。

杭州地鐵則偏好通過合作模式拓展版圖。7月29日，華潤置地、杭地發(fā)與杭州地鐵聯(lián)手，經(jīng)1輪競價以26.8億元競得三墩單元TOD地塊；而在5月30日，杭州地鐵開發(fā)集團有限公司已聯(lián)合多家企業(yè)，以11億元拿下地鐵18號線喬司車輛段上蓋物業(yè)綜合體項目的東西兩側(cè)組合地塊。

南京地鐵也于8月15日有所斬獲，其旗下南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司以2.33億元底價競得鼓樓區(qū)一宗涉宅用地，成交樓面價16077元/平方米。

此外，作為地鐵公司拿地的“先行者”，深圳地鐵集團的表現(xiàn)同樣亮眼。2024年10月8日，深鐵集團以66.65億元競得寶安機場東一宗“巨無霸”宅地，該地塊土地面積超18萬平方米，規(guī)劃建筑面積近29萬平方米；目前，深圳地鐵集團仍有多個TOD項目處于在售或處于待推出狀態(tài)，其在地產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)域的布局已形成規(guī)?；?yīng)。

為何地鐵公司會進軍土地市場？一位房地產(chǎn)行業(yè)分析師向記者表示，一方面，地鐵公司拿下的地塊有不少與地鐵線路、站點緊密相連，具備天然的TOD開發(fā)優(yōu)勢，可通過“軌道+物業(yè)”模式實現(xiàn)交通與商業(yè)、住宅的深度融合，挖掘地塊長期價值。

另一方面，在當(dāng)前地產(chǎn)市場低迷時期，地鐵公司作為國有企業(yè)出手拿地，一定程度上或承擔(dān)了托底土地市場的角色。從實際成交情況來看，地鐵公司拿下的多數(shù)地塊多數(shù)以底價或接近底價成交，有效避免了土地價格過度波動。

該分析師進一步補充，當(dāng)前房地產(chǎn)市場面臨下行壓力，土地市場信心不足，地鐵公司的拿地行為不僅能穩(wěn)定市場預(yù)期，更能向行業(yè)傳遞積極信號，緩解地方政府土地出讓壓力。以佛山地鐵為例，短短一個多月內(nèi)連續(xù)拿地，既展現(xiàn)了國企對本地市場的信心，也為佛山土地市場注入了流動性。

不過，在地鐵公司成為拿地主力的背后，其跨界地產(chǎn)開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。多位業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵公司涉足地產(chǎn)領(lǐng)域雖有天然優(yōu)勢，但在專業(yè)開發(fā)能力、資金運轉(zhuǎn)、產(chǎn)品建設(shè)能力及市場應(yīng)對等方面，仍存在一定短板。而為補齊這一短板，地鐵公司可能會與其它房企或代建企業(yè)展開階段性合作，以提高自身競爭力。

未來，地鐵公司如何在房地產(chǎn)市場中找準(zhǔn)定位，發(fā)揮自身優(yōu)勢、克服短板，實現(xiàn)軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)的協(xié)同發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。