財聯(lián)社4月30日訊（記者 劉越 曾楚楚）在2025年上海車展，吉利控股集團宣布旗下電池業(yè)務完成戰(zhàn)略整合，正式成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團浙江吉曜通行能源科技有限公司（簡稱“吉曜通行”），將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌，實現(xiàn)吉利自研、自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)（神盾）與電芯產(chǎn)品（金磚）的合體。

當寧德時代與比亞迪占據(jù)全球動力電池市場超55%市場份額，當動力電池價格戰(zhàn)進入白熱化，吉利為何逆勢加碼？其“內(nèi)部垂直整合+外部開放生態(tài)”模式能否打破行業(yè)壁壘？

吉利控股集團副總裁兼CSO鄭鑫在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，“未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，我們判斷，未來三年都是淘汰賽。這次整合電池業(yè)務，實際上就是瞄準讓吉利打贏這場淘汰賽。” 未來兩年，吉利自有電芯的自供比例將提升至三成。

車企“卷”向電池

新能源汽車飛速發(fā)展，作為電動車核心零部件，電池成本占據(jù)整車成本的40%以上，電池技術與供應也成為車企爭奪市場的關鍵“勝負手”。

吉曜通行的成立并非偶然，而是吉利經(jīng)過長期規(guī)劃與籌備的結果?！半姵卣弦恢痹谶M行，恰好今年我們的股權、業(yè)務、組織實現(xiàn)了全面合并。”鄭鑫表示，整合工作已經(jīng)開展三四個月了，對整個集團的電池相關業(yè)務、人才、產(chǎn)能、基地進行全鏈路的整合。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，這家全新的電池產(chǎn)業(yè)集團成立于今年1月26日，吉利控股集團間接持股50%，實際控制人為吉利集團創(chuàng)始人李書福。

在組織架構層面，作為控股平臺，吉曜通行收購了吉利控股旗下與電池相關的資產(chǎn)，是吉利電池業(yè)務的唯一主體。鄭鑫介紹，此次整合將包括耀寧、極電、耀能等多家電池公司，預計在1、2個月之內(nèi)完成所有收購工作。未來，吉曜通行還將管理吉利跟寧德時代（300750.SZ）的合資公司，以及吉利跟欣旺達（300207.SZ）合資的公司。

在技術與產(chǎn)品層面，鄭鑫表示，“神盾金磚電池”并非簡單的名稱合并，而是把原有的神盾電池安全系統(tǒng)與金磚電芯整合在一起，是技術與產(chǎn)品的深度融合?！吧穸堋贝砑麡O致的電池安全系統(tǒng)，“金磚”代表吉利行業(yè)領先的電芯技術。原有的神盾短刀電池和金磚電池將整合成為“金磚電芯”，并陸續(xù)推出超級快充、高能量密度、超級混動等電芯產(chǎn)品系列，分別針對不同的電壓架構與市場需求。

目前，全新金磚電芯主要聚焦磷酸鐵鋰路線，專注于500-600mm尺寸的短刀路線。金磚電芯首先服務高端品牌極氪；同時，也讓短刀電池沿用到吉利汽車的戰(zhàn)略車型上，如原神盾短刀電池搭載的吉利銀河E5車型，實現(xiàn)“短刀平權”。

同時，鄭鑫表示，吉利也積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地及其核心技術的率先應用，并專門組建獨立研發(fā)團隊，全力推進相關技術的研發(fā)進程。

淘汰賽攻堅

從行業(yè)大環(huán)境來看，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷深刻的變革與重構。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動汽車電池使用量達894.4GWh，同比增長27.2%。這一數(shù)據(jù)表明，新能源汽車市場正處于快速發(fā)展階段，對電池的需求也在持續(xù)增長。

然而，在市場規(guī)模不斷擴大的同時，行業(yè)競爭也日益激烈。2024年，寧德時代和比亞迪全球動力電池裝機量分別達339.3GWh、153.7GWh，二者合計占據(jù)全球動力電池市場超55%的份額。這兩大巨頭憑借技術優(yōu)勢、規(guī)模效應和完善的供應鏈體系，在市場中占據(jù)主導地位。

在此背景下，鄭鑫認為，未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，吉利這次電池業(yè)務整合，實際上就是瞄準打贏這場淘汰賽，做好爆款電芯，形成新的競爭力。

通過整合，吉利實現(xiàn)了電池業(yè)務與整車業(yè)務更緊密的協(xié)同。吉曜通行與整車廠深度溝通、共同推進項目開發(fā)，針對安全、壽命、能量密度、快充等用戶關注的核心問題，集中調配資源進行攻關。例如，在現(xiàn)有電芯產(chǎn)品的電化學材料體系基礎上，率先引入固態(tài)電池技術和材料，對關鍵性能進行提升，從而為用戶帶來更優(yōu)質的體驗。同時，通過整合內(nèi)部資源，避免“內(nèi)耗”，吉利能夠提高研發(fā)效率，降低生產(chǎn)成本，使自主電池供應鏈體系更加完善。

從電池在新能源汽車成本中的占比來看，自供電芯能夠提升整車毛利率，但電池行業(yè)與汽車同樣是重資產(chǎn)、重研發(fā)的制造業(yè)，規(guī)模是實現(xiàn)盈利的重要因素。交銀國際研報認為，對于大規(guī)模的車企，只有當電池價格較高時，自建電池廠才有助于毛利率提升，如果以40萬輛定義大規(guī)模量產(chǎn)車企，自建電池廠對應的毛利率約10%，但當電池價格在0.5元/wh以下時，自供電池對毛利率的提升作用并不顯著。

據(jù)公告顯示，2024年吉利汽車乘用車總銷量超217萬輛，其中新能源車型銷量達88.82萬輛，同比大幅增長約92%，已遠超上述分析中40萬輛的“10%毛利線”。鄭鑫表示，今年吉利的新能源銷量目標為150萬輛。

這一增長態(tài)勢也對其電池供應鏈能力提出了更高要求。在去年9月，吉利控股發(fā)布了《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段，隨后兩個月內(nèi)，吉利迅速推進汽車品牌整合，先是將幾何并入銀河，又完成極氪對領克的收購。吉曜通行則是吉利在電池領域的重要布局，背后是快速增長的吉利新能源車銷量和電池需求。

“在產(chǎn)品規(guī)劃上，吉曜通行聚焦爆款策略，做好細分賽道上的爆款電芯，未來計劃將產(chǎn)品線收斂至10款以內(nèi)，” 鄭鑫表示，“在這方面，我們已經(jīng)有了很好的實踐，例如在鹽城基地，一款電芯就能拉滿整個工廠的產(chǎn)能”。

值得注意的是，吉利自研電池與外采電池是戰(zhàn)略協(xié)同的關系。鄭鑫對記者表示，吉曜通行的定位是一家獨立的電芯科技集團公司，并不是要實現(xiàn)在吉利體系內(nèi)的百分百保供。吉利的供應鏈產(chǎn)業(yè)政策也一直保持著開放的態(tài)度。“因此，吉曜通行并未采取封閉的垂直整合模式，而是強調社會化分工與產(chǎn)業(yè)化合作，打造全球協(xié)同與生態(tài)共贏的格局，攜手全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴共同創(chuàng)造價值?！?/p>

面對產(chǎn)能過剩隱憂與技術迭代焦慮交織的產(chǎn)業(yè)變局，吉曜通行能否以生態(tài)化思維平衡規(guī)?；c開放性，在動力電池下半場的淘汰賽中撕開突圍路徑，或將成為中國電池產(chǎn)業(yè)升級的試金石。