財(cái)聯(lián)社4月30日訊（記者 劉越 曾楚楚）在2025年上海車(chē)展，吉利控股集團(tuán)宣布旗下電池業(yè)務(wù)完成戰(zhàn)略整合，正式成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)浙江吉曜通行能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“吉曜通行”），將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌，實(shí)現(xiàn)吉利自研、自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)（神盾）與電芯產(chǎn)品（金磚）的合體。

當(dāng)寧德時(shí)代與比亞迪占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)超55%市場(chǎng)份額，當(dāng)動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，吉利為何逆勢(shì)加碼？其“內(nèi)部垂直整合+外部開(kāi)放生態(tài)”模式能否打破行業(yè)壁壘？

吉利控股集團(tuán)副總裁兼CSO鄭鑫在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，“未來(lái)電池行業(yè)一定是隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇往頭部集中，我們判斷，未來(lái)三年都是淘汰賽。這次整合電池業(yè)務(wù)，實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)讓吉利打贏這場(chǎng)淘汰賽。” 未來(lái)兩年，吉利自有電芯的自供比例將提升至三成。

車(chē)企“卷”向電池

新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，作為電動(dòng)車(chē)核心零部件，電池成本占據(jù)整車(chē)成本的40%以上，電池技術(shù)與供應(yīng)也成為車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵“勝負(fù)手”。

吉曜通行的成立并非偶然，而是吉利經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期規(guī)劃與籌備的結(jié)果?！半姵卣弦恢痹谶M(jìn)行，恰好今年我們的股權(quán)、業(yè)務(wù)、組織實(shí)現(xiàn)了全面合并。”鄭鑫表示，整合工作已經(jīng)開(kāi)展三四個(gè)月了，對(duì)整個(gè)集團(tuán)的電池相關(guān)業(yè)務(wù)、人才、產(chǎn)能、基地進(jìn)行全鏈路的整合。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，這家全新的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)成立于今年1月26日，吉利控股集團(tuán)間接持股50%，實(shí)際控制人為吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書(shū)福。

在組織架構(gòu)層面，作為控股平臺(tái)，吉曜通行收購(gòu)了吉利控股旗下與電池相關(guān)的資產(chǎn)，是吉利電池業(yè)務(wù)的唯一主體。鄭鑫介紹，此次整合將包括耀寧、極電、耀能等多家電池公司，預(yù)計(jì)在1、2個(gè)月之內(nèi)完成所有收購(gòu)工作。未來(lái)，吉曜通行還將管理吉利跟寧德時(shí)代（300750.SZ）的合資公司，以及吉利跟欣旺達(dá)（300207.SZ）合資的公司。

在技術(shù)與產(chǎn)品層面，鄭鑫表示，“神盾金磚電池”并非簡(jiǎn)單的名稱(chēng)合并，而是把原有的神盾電池安全系統(tǒng)與金磚電芯整合在一起，是技術(shù)與產(chǎn)品的深度融合?！吧穸堋贝砑麡O致的電池安全系統(tǒng)，“金磚”代表吉利行業(yè)領(lǐng)先的電芯技術(shù)。原有的神盾短刀電池和金磚電池將整合成為“金磚電芯”，并陸續(xù)推出超級(jí)快充、高能量密度、超級(jí)混動(dòng)等電芯產(chǎn)品系列，分別針對(duì)不同的電壓架構(gòu)與市場(chǎng)需求。

目前，全新金磚電芯主要聚焦磷酸鐵鋰路線，專(zhuān)注于500-600mm尺寸的短刀路線。金磚電芯首先服務(wù)高端品牌極氪；同時(shí)，也讓短刀電池沿用到吉利汽車(chē)的戰(zhàn)略車(chē)型上，如原神盾短刀電池搭載的吉利銀河E5車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“短刀平權(quán)”。

同時(shí)，鄭鑫表示，吉利也積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地及其核心技術(shù)的率先應(yīng)用，并專(zhuān)門(mén)組建獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

淘汰賽攻堅(jiān)

從行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷深刻的變革與重構(gòu)。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)電池使用量達(dá)894.4GWh，同比增長(zhǎng)27.2%。這一數(shù)據(jù)表明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，對(duì)電池的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。

然而，在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2024年，寧德時(shí)代和比亞迪全球動(dòng)力電池裝機(jī)量分別達(dá)339.3GWh、153.7GWh，二者合計(jì)占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)超55%的份額。這兩大巨頭憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和完善的供應(yīng)鏈體系，在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

在此背景下，鄭鑫認(rèn)為，未來(lái)電池行業(yè)一定是隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇往頭部集中，吉利這次電池業(yè)務(wù)整合，實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)打贏這場(chǎng)淘汰賽，做好爆款電芯，形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)整合，吉利實(shí)現(xiàn)了電池業(yè)務(wù)與整車(chē)業(yè)務(wù)更緊密的協(xié)同。吉曜通行與整車(chē)廠深度溝通、共同推進(jìn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，針對(duì)安全、壽命、能量密度、快充等用戶(hù)關(guān)注的核心問(wèn)題，集中調(diào)配資源進(jìn)行攻關(guān)。例如，在現(xiàn)有電芯產(chǎn)品的電化學(xué)材料體系基礎(chǔ)上，率先引入固態(tài)電池技術(shù)和材料，對(duì)關(guān)鍵性能進(jìn)行提升，從而為用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。同時(shí)，通過(guò)整合內(nèi)部資源，避免“內(nèi)耗”，吉利能夠提高研發(fā)效率，降低生產(chǎn)成本，使自主電池供應(yīng)鏈體系更加完善。

從電池在新能源汽車(chē)成本中的占比來(lái)看，自供電芯能夠提升整車(chē)毛利率，但電池行業(yè)與汽車(chē)同樣是重資產(chǎn)、重研發(fā)的制造業(yè)，規(guī)模是實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素。交銀國(guó)際研報(bào)認(rèn)為，對(duì)于大規(guī)模的車(chē)企，只有當(dāng)電池價(jià)格較高時(shí)，自建電池廠才有助于毛利率提升，如果以40萬(wàn)輛定義大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)企，自建電池廠對(duì)應(yīng)的毛利率約10%，但當(dāng)電池價(jià)格在0.5元/wh以下時(shí)，自供電池對(duì)毛利率的提升作用并不顯著。

據(jù)公告顯示，2024年吉利汽車(chē)乘用車(chē)總銷(xiāo)量超217萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)88.82萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)約92%，已遠(yuǎn)超上述分析中40萬(wàn)輛的“10%毛利線”。鄭鑫表示，今年吉利的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛。

這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也對(duì)其電池供應(yīng)鏈能力提出了更高要求。在去年9月，吉利控股發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，隨后兩個(gè)月內(nèi)，吉利迅速推進(jìn)汽車(chē)品牌整合，先是將幾何并入銀河，又完成極氪對(duì)領(lǐng)克的收購(gòu)。吉曜通行則是吉利在電池領(lǐng)域的重要布局，背后是快速增長(zhǎng)的吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量和電池需求。

“在產(chǎn)品規(guī)劃上，吉曜通行聚焦爆款策略，做好細(xì)分賽道上的爆款電芯，未來(lái)計(jì)劃將產(chǎn)品線收斂至10款以?xún)?nèi)，” 鄭鑫表示，“在這方面，我們已經(jīng)有了很好的實(shí)踐，例如在鹽城基地，一款電芯就能拉滿(mǎn)整個(gè)工廠的產(chǎn)能”。

值得注意的是，吉利自研電池與外采電池是戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)系。鄭鑫對(duì)記者表示，吉曜通行的定位是一家獨(dú)立的電芯科技集團(tuán)公司，并不是要實(shí)現(xiàn)在吉利體系內(nèi)的百分百保供。吉利的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)政策也一直保持著開(kāi)放的態(tài)度?！耙虼?，吉曜通行并未采取封閉的垂直整合模式，而是強(qiáng)調(diào)社會(huì)化分工與產(chǎn)業(yè)化合作，打造全球協(xié)同與生態(tài)共贏的格局，攜手全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴共同創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)與技術(shù)迭代焦慮交織的產(chǎn)業(yè)變局，吉曜通行能否以生態(tài)化思維平衡規(guī)?；c開(kāi)放性，在動(dòng)力電池下半場(chǎng)的淘汰賽中撕開(kāi)突圍路徑，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)的試金石。