《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》7月9日訊（編輯 宋子喬） 今日午后比亞迪智駕概念異動(dòng)，聯(lián)創(chuàng)電子直線拉升一度逼近漲停，宇瞳光學(xué)、通達(dá)電氣、亞太股份、豪恩汽電、德賽西威等跟漲。

7月9日午間時(shí)候，比亞迪官微宣布為智能泊車(chē)兜底，在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車(chē)，并承諾：在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車(chē)輛用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。

L4可簡(jiǎn)單理解為在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”。當(dāng)前智能駕駛以L2級(jí)輔助駕駛（組合駕駛輔助）為主，L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）仍處于試點(diǎn)階段，中國(guó)現(xiàn)有的量產(chǎn)乘用車(chē)智能駕駛功能全都在L2及以下。意即中國(guó)智能駕駛技術(shù)整體處于L2級(jí)向L3級(jí)過(guò)渡的階段，L4-L5級(jí)仍需突破技術(shù)瓶頸與法規(guī)限制。

智能泊車(chē)是智駕的核心場(chǎng)景之一，比亞迪所說(shuō)的L4級(jí)功能僅限于智能泊車(chē)場(chǎng)景，該場(chǎng)景下駕駛員可以“脫手脫眼脫腦”。

比亞迪表示，這意味著用戶(hù)在天神之眼智能泊車(chē)輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車(chē)承擔(dān)的損失，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。這對(duì)用戶(hù)最大的好處是不影響明年的保險(xiǎn)費(fèi)率，保費(fèi)也不會(huì)上漲。據(jù)比亞迪披露，天神之眼智駕車(chē)型保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)（截至2025年7月6日）。

對(duì)搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛因泊車(chē)輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的事故,按照法律規(guī)定或司法判定應(yīng)由本車(chē)承擔(dān)的維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔(dān)相關(guān)維修或損失費(fèi)用，但不含出于和解、諒解等目的而額外支付的金額，也不含因車(chē)輛所有人、管理人、使用人違法違規(guī)而依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償。

而對(duì)于非泊車(chē)場(chǎng)景，比亞迪強(qiáng)調(diào)，使用行車(chē)輔助相關(guān)功能時(shí)，駕駛員仍需手扶方向盤(pán)。

政策、成本、技術(shù)三者齊發(fā)力 智駕平權(quán)、平價(jià)時(shí)代崛起

自2025開(kāi)年以來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)20家主流車(chē)企相繼公布新一代智能駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路，智能輔助駕駛快速向10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格帶車(chē)型滲透。各大車(chē)企密集布局的態(tài)勢(shì)，讓2025年被全球汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)為“智駕元年”。

不過(guò)現(xiàn)階段，智能駕駛普遍存在責(zé)任劃分界限模糊的問(wèn)題，車(chē)企不會(huì)承諾對(duì)智駕過(guò)程完全負(fù)責(zé)，更多情況是消費(fèi)者承擔(dān)智駕帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

智駕安全、權(quán)責(zé)劃分成了智能駕駛商業(yè)化道路上的頭等大事。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

更多頂層設(shè)計(jì)有望加快出臺(tái)，國(guó)務(wù)院已將《道路交通安全法》修訂納入立法計(jì)劃，北京、武漢等地出臺(tái)地方性法規(guī)，為L(zhǎng)3級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用構(gòu)筑法律基礎(chǔ)。

成本端，激光雷達(dá)、算力芯片等核心硬件成本快速下降，疊加車(chē)企自研能力提升，推動(dòng)智駕功能從高端車(chē)型向大眾市場(chǎng)下沉。

智駕平權(quán)、平價(jià)時(shí)代正崛起。國(guó)金證券表示，政策、成本、技術(shù)三者齊發(fā)力，城市NOA滲透率有望提升到15%，高速NOA有望滲透率超過(guò)60%。

浦銀國(guó)際證券表示，今年一季度，L2++級(jí)智能輔助駕駛滲透率在10萬(wàn)元以下價(jià)格段實(shí)現(xiàn)了零的突破，這帶動(dòng)智能輔助駕駛增量零部件行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。同時(shí)，增量零部件成本的下行會(huì)進(jìn)一步促使智能輔助駕駛向大眾車(chē)型市場(chǎng)滲透。這將推動(dòng)智駕SoC、激光雷達(dá)、智駕Tier1、傳感器等環(huán)節(jié)/零部件在今年快速增長(zhǎng)。其中，今年下半年車(chē)載激光雷達(dá)將憑借性?xún)r(jià)比產(chǎn)品持續(xù)向中低端加速滲透，疊加部分車(chē)企中高端車(chē)型邁向“全系標(biāo)配”，有望帶動(dòng)行業(yè)主要玩家利潤(rùn)改善。

目前市面上常見(jiàn)的智駕感知傳感器有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭四類(lèi)，性能指標(biāo)方面各有所長(zhǎng)，且具備互補(bǔ)性，因此高端智駕系統(tǒng)中往往采用多類(lèi)傳感器融合架構(gòu)，幾條路線都將是“智駕平權(quán)”時(shí)代的受益者。